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Microsoft debuta en la Fórmula 1
Enviado por admin el 17. Marzo 2008 - 22:27.
Como algunos quizás sabréis, esta temporada 2008 es la primera en que Microsoft y McLaren Electronic Systems son proveedores oficiales de las unidades electrónicas de control (ECU) que gobiernan los motores de la Fórmula 1. No en vano ambas empresas ganaron en 2006 el contrato ofrecido por la FIA para nombrar un proveedor oficial de las ECUs y el software asociado de cara a las temporadas 2008, 2009 y 2010.
Esta situación se ve reflejada en el nuevo reglamento de la FIA, en los siguientes términos (que a mí me recuerdan ciertas EULAs):
Reglamento Técnico, artículo 8.2:
8.2 Control de la electrónica:
8.2.1. Todos los componentes del motor y caja de cambios, incluyendo el embrague, diferencial y todas las piezas asociadas deben ser controladas por una Unidad de Control Electrónico (ECU), que ha sido fabricada por un proveedor designado por la FIA y con una especificación determinada por la FIA. El ECU sólo se podrá utilizar con software aprobado por la FIA y sólo podrá ser conectado al sistema de control de red, cuyo cableado, sensores y componentes están especificados por la FIA.
Estas unidades de control reciben entre 100 y 500 KB de datos por segundo a partir de los más de 100 sensores ubicados en cada coche, que son además emitidos en tiempo real a los boxes de cada equipo para su análisis detallado, en el que se utilizan Windows Vista, SQL Server y Office 2007 entre otros.
Aunque no falta ya quien recurre al chiste fácil, no seré yo quien maliciosamente asocie la nueva ECU al llamativo hecho de que sólo 7 coches finalizaran el reciente Gran Premio de Australia, convirtiendo la primera carrera de la temporada (y por tanto primera también de la nueva ECU McLaren-Microsoft) en una de las más accidentadas de los últimos años.
Por mi parte me conformaré con remitirme los comentarios de los expertos, que apuntan a que la nueva ECU es un 35% más pesada que la anterior, dispone de la cuarta parte de memoria (puesto que desecha el control de tracción y el EBS) y supone un coste de hasta 0.4 segundos por vuelta.
Incluso Marc Gené, piloto probador de Ferrari, emite un comentario al respecto en su blog, poco después de finalizada la carrera:
También me ha sorprendido el exceso de problemas mecánicos, sobre todo porque no ha habido cambios en lo que a la mecánica respecta. Lo distinto ha sido la electrónica. La nueva centralita (ECU) ha dado dolores de cabeza a todos los equipos menos a McLaren, habituada a convivir con ella estos años. El resto de las escuderías tendrán que adaptarse rápido para estar al nivel.
Es lo que tiene la estandarización
Vayamos por partes:
1º agradecer a todos los que participais en estos foros y a la pagina web, lo que me habeis enseñado en estos años que os sigo.
2º Cuando se intenta estandarizar un elemento de un sistema complejo, pasan estas cosas, más aún cuando el sistema complejo es único. Los bólidos de formula 1 son diferentes según cada escuderia, no hay dos iguales, aunque puedan parecerse. Además la electrónica sera diferente en cada uno, segun el tipo de sensores a usar, funcionamiento general del motor, caja de cambios, diferencial, y un largo etcetera de componentes... Y claro, vienen alguien y provoca que se use la misma centralita, que por muy buena que sea, tendrá una mejor comunicacion (por llamarlo de alguna manera) con unos coches que con otros.
Con ello se esta perjudicando a algunos y beneficiando a otros, ademas de provocar mayor esfuerzo en conseguir un sistema compatible con esa centralita. Algo que perjudica a los equipos pequeños, que no tienen tanto presupuesto para invertir.
Si a todo esto le juntamos que dentro de cada coche va un piloto diferente, con sus manias, su manera de conducir y demás, pues para que alargarse...
Los estandares se usan en sistemas, no en elementos
Perdon, por discrepar.
Segun tengo entendido:
Si Tienes A --> (Caja Negra) = B
Es decir tienes algo (Sensores), pasa a una caja negra (ECU) y devuelve un resultado en formato esperado (Datos crudos, rpm, tmep, on/offs, aceleraciones gravitaciones...)
Es decir lo estandar son los protocolos de comunicaciones entre los elementos, no tiene sentido "estandarizar" los elementos, pues al ser "Cajas negras" se convierten en monopolios.
¿No?
si estandarizamos los motores de combustion interna, estandarizamos las ruedas, las transmisiones, la estrategia, el combustible, aditivos y tb a los pilotos .... ¿que nos queda? donde esta la diferencia y la competicion?
Permiteme discrepar
Permiteme discrepar. Esta temporada hay 4 coches muy parecidos. Los ferraris rojos y los ferraris plateados.
La ventaja que tienen los plateados es que tienen la tecnologia de mercedes y de ferrari unida a la centralita que han diseñado ellos.
Deberían dejar que condujera Clippo.
Deberían dejar que condujera Clippo.
Upss, lo siento, no pude resistirme.
:)
Ein?
¿Qué o quién carajos es clippo?
Este es clippo:
Este es clippo:
http://www.kriptopolis.org/images/suicidio.gif
Sin duda una de las mejores aportaciones de software de la empresa de Redmond (JA,JA,JA,...) y uno de los causantes del aumento del prozac en EEUU.
Clippo
Es el asistente de Word con forma de clip (y que resulta ser un coñazo).
Office
Dicen las malas lenguas que cuando Kovalainen se quedó en la recta de meta no fue que haya pulsado el limitador, sino que le salió un perro que le decía: "ummm, parece que está queriendo escribir una carta ¿le ayudo?"
A esperar el SP1.
McLaren va bien pero el resto de las escuderías deberán esperar los futuros services pack para sus respectivas ECUs... desde el Windows Update seguro lo podrán descargar el segundo martes de cada mes. :-P
Lo siento... tampoco pude resistirme jaja!
Os imaginais ¿?
Parece que intenta girar a la derecha. ¿Puedo ayudarle?
-Frene.
-Reducir marchas.
-Girar el volante.
y así todo el rato
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